我注意到，最近比亚迪的老总王传福很忙。他的日程安排中，有许多会见地方官员的安排。

5月30日，安徽芜湖市委书记单向前来比亚迪考察；5月13日，来找王传福的，是另一个安徽城市——蚌埠的市委书记黄晓武。

蚌埠市委书记黄晓武与比亚迪董事长王传福座谈

能在招商引资中，得到比亚迪的青睐，对地方政府来说，是千金难求的机会。所以，各地的一把手，都很重视跟比亚迪的关系。

今年3月，合肥市委书记虞爱华和王传福考察比亚迪的合肥项目；1月份，湖北省委书记应勇、湖北省委副书记、省长王忠林和王传福座谈。去年类似的新闻，也多如牛毛，这里就不一一列举。

这些会见，都指向同一个事实：比亚迪，代表着中国产业升级的新潮流。

中国有什么新能源车企业，将来够资格与特斯拉平起平坐呢？举目望去，也就比亚迪具备这样的条件和潜质。

最近两个月，诸多数据从不同角度，勾勒这样一幅图景：比亚迪正以超预期的速度，巩固中国新能源车一哥的地位，甚至，以后还有望超越特斯拉。

数据只有在比较的维度下才有意义。我们来比较几组数据：

1、比亚迪市值1292.3亿美元，已经超越大众，位列全球第三，仅次于特斯拉和丰田。全球汽车制造商市值前十的榜单里，中国只有比亚迪一枝独秀。

2、今年5月，比亚迪的销量是114183辆。再看看所谓造车新势力的销量：理想汽车11496辆，哪吒汽车11009辆，AITO问界10452辆，小鹏汽车10125辆，零跑汽车10069辆，蔚来汽车7024辆，赛力斯M5交付5006辆，极氪汽车极氪001交付4330辆。

8个品牌，五月的总销量是69511，加起来也仅相当于比亚迪的60%。比亚迪可谓以一敌十，大有一夫当关，万夫莫开之势。

3、1-5月，比亚迪累计销量为507314辆，同比增长348.11％。在一众国内车企中，增速遥遥领先。

4、2021年，全球的新能源车销量市场占有率，特斯拉以936172台的销量在全球新能源车销量市场中排名第一，市场占比14.4%；比亚迪则以593878台的销量排名第二，市场占比9.1%。不过，比亚迪已经连续三个月销量超过10万台，市场占有率节节攀升，跟特斯拉的差距明显缩小。

从上面这四点数据来看，比亚迪浪潮已强势扑来。比亚迪很快就将进入万亿俱乐部。

而一个巨头的诞生，必然带来产业链的异军突起。今年频频成为市场投资热点的“比亚迪产业链概念股”便是如此。

这是第一次出现本土化的“整车企业产业链概念股”。此前，市场上又有特斯拉产业链概念股，但是市场不会提出“小鹏产业链概念股”、“蔚来产业链概念股”、“长城产业链概念股”。

追根究底，是这些企业体量不够大，顶多只能辐射，却不具备改变产业生态的能量。而现在，比亚迪也开始显露出如特斯拉一般强大的势能。

说起比亚迪供应链，简单来说，可以分为汽车零部件和动力电池两类。

零部件方面的供应商有欣锐科技、长城科技、上声电子、盾安环境等，动力电池方面的供应商有翔丰华、道氏技术、德方纳米、紫江企业、星源材质、恩捷股份等。

可以预见，随着龙头比亚迪的崛起，这些企业也将"鸡犬升天"，为地方提供更多的税收和就业岗位。

在复旦教授兰小欢的《置身事内》一书中，有这么一段话：

“大企业不仅是技术的汇聚点和创新平台，也是行业标准的制定者和产业链核心，与政府关系历来深厚复杂，在资本主义世界也是如此。企业规模不够，就吸引不到上下游企业向周围聚集。一旦行业聚集形成，企业自身的规模经济效应就会和行业整体的规模经济效应叠加，进一步降低运输和其他成本。”

湖北省委书记应勇在会见王传福时就说：“希望比亚迪公司发挥行业领军企业优势，进一步加大在鄂投资布局力度，与湖北拓展和深化智能网联汽车、新能源汽车等领域合作。”

比亚迪在湖北襄阳的产业园项目，一期投资额100亿元

火车跑得快，全靠车头带，比亚迪，作为国内新能源车当之无愧的第一龙头，很多地方都在抢时间，希望分得比亚迪产业链上的一块蛋糕。

2021年，中国的汽车及其相关产业，占GDP比重在15%以上，并有望进一步上升。新能源车产业蕴藏着中国产业经济转型升级的希望，堪称关系国运。